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MK21S パレット買取価格相場
| 車 種 | |||
|---|---|---|---|
| MK21S パレット | |||
| 平均買取価格 | |||
| 370,000円 | |||
| 年 式 | 走行距離 | 修復歴 | 買取価格 |
| H21 （2009） |
103,000km | なし | 290,000円 |
| H21 （2009） |
98,100km | なし | 450,000円 |
| H25 （2013） |
45,000km | あり | 598,000円 |
| H24 （2012） |
33,000km | なし | 548,000円 |
| H24 （2012） |
69,000km | なし | 676,000円 |
| H24 （2012） |
34,000km | なし | 748,000円 |
| H24 （2012） |
51,000km | なし | 450,000円 |
| H24 (2012） |
53,000km | なし | 690,000円 |
| H24 （2012） |
34,000km | なし | 798,000円 |
| H24 (2012） |
59,000km | なし | 490,000円 |
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ダイハツ「タント」追撃車種 スズキ パレット
大ヒット商品「ワゴンR」が、究極の軽自動車のカタチとして定着して、長くスズキが軽自動車のシェアを優位にしていた時期です。
ダイハツがトール型ワゴン「タント」を新発売し、新境地を開拓してシェアの奪還を目指し、スズキがタントに対抗して作った軽自動車です。
スズキは、若い女性の気持ちを惹きつける名前をつけるのが大変上手だな、感じています。「パレット」「ラパン」は女性が乗りやすい車としてベストな選択と言えます。
スズキ パレットにも試練！リーマンショックの経験
2008年の春に発売されますが、車の販売台数が、記録的に落ち込んでしまう、リーマンショックより半年ほど前に発売されました。
車が普通に売れていた時代から、一瞬にして売れなくなった時代です。そのため、発売時には、新しいテクノロジーや細かい技術が数多く使われている車だったと言って良いでしょう。
電動格納式ドアミラー、ABS、シートリフターやチルトステアリング、あるいはシートベルトアンカー、自発光式メーター、バニティーミラーなどが標準装備となる時代で、スズキ初のETC車載器の取付スペース、さらにサイドエアバッグが標準化され、助手席の電動スライドドアがオプション設定となるなど、車のハイテク化が軽自動車に押し寄せてきます。
リーマンショック以降、充実していた、装備を廃止し、グレードを整備して、販売を続け非常にシンプルな車種構成になります。
スズキ パレットは新しい軽自動車のさきがけ
2012年モデルからは、ユーザーの、燃費性能や低価格志向が加速して、アイドリングストップを搭載して燃費向上にも注力しますが、車内空間の確保を優先したため、エクステリアに柔らかな柔軟性を持てないデザインがタントを追撃するまでには至らなかった、というのが正直な印象でしょう。
リーマンショックという不意打ちで、車メーカーが燃費向上、微に入り細に入りの単価の見直しなど、様々な改革の時期を経験する車と言って良いでしょう。
これ以降、日本の車は急激にエコカーへシフトしていきます。
2013年春、スペーシアが後を継ぎますが、ネーミングは継承されませんでした。
カスタムベースとしてのスズキパレット
中古車相場もこなれてきたことからカスタムベースとして人気の車種です。
エアロ、車高調、内装系ドレスアップパーツも数多く発売されていますのでベースとしては人気の車種になります。
他の人と被りたくない…！という方にオススメの１台ですね。
中古車買取相場
初期型は、30〜55万円程度。
2010年モデルになると50〜65万円ほどになり、この時期の車種が、がわりと多く市場に出回っているように感じます。
2012年になると、55〜75万円と、値段は上がってきますが、走行距離も少なく、品質の良さが目立ってきます。
全体として2WD車が圧倒的に多いという印象です。
軽自動車は、概して小型車よりも値が下がらない、というのはホントの事ですね。
中古車販売相場
2008年モデルは流石に少ないです。
2009年モデルから、俄然中古市場が賑やかになりますが、，60〜85万円程度で販売されています。
2010年モデルは各グレード、揃っていて、80〜100万円の相場です。
2012年から最終の2013年モデルは数は少ないですが、内外装ともキレイで、走行距離も少ないので100万円は下らないというのが実情でしょう。
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