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初代GYアテンザスポーツワゴン買取価格相場
| 車 種 | |||
|---|---|---|---|
| 初代GYアテンザスポーツワゴン | |||
| 平均買取価格 | |||
| 470,868円 | |||
| 年 式 | 走行距離 | 修復歴 | 買取価格 |
| H17 （2005） |
158,234km | あり | 189,000円 |
| H15 （2003） |
169,950km | あり | 100,000円 |
| H20 （2008） |
66,400km | あり | 750,000円 |
| H20 （2008） |
53,000km | なし | 598,000円 |
| H16 （2004） |
83,000km | なし | 170,000円 |
| H20 （2008） |
138,000km | なし | 320,000円 |
| H14 （2002） |
54,500km | なし | 468,000円 |
| H14 （2002） |
37,000km | なし | 522,720円 |
| H14 （2002） |
34,900km | なし | 258,000円 |
| H20 （2008） |
65,000km | なし | 650,000円 |
| H17 （2005） |
85,000km | なし | 497,880円 |
| H15 （2003） |
74,000km | なし | 199,000円 |
| H15 （2003） |
78,000km | なし | 180,000円 |
| H16 （2004） |
78,000km | なし | 464,400円 |
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初代GYアテンザスポーツワゴンはマツダの大ヒットモデル
アテンザはカペラの後継モデルに位置付けられますが、走りの楽しさを大切にしようというマツダの新しいコンセプトに基づいた車ですので、実際は別モノの車です。
アテンザスポーツワゴンの目標はアウディA4やBMW3シリーズで、ボディの剛性感やスポーティな内装など日本車離れした雰囲気を身に着けています。
スタイルと走行面で新しいGYアテンザスポーツワゴン
GYアテンザスポーツワゴンの一番の魅力は、ドイツ車的なテイストを持つ骨太なボディスタイルです。
張りのあるある面で構成されていて、前方からみても後方からみても、ダイナミックな雰囲気に仕上がっています。
また、ボディを上に向けて絞ることで3ナンバーボディながらも、ドアミラーの右端から左端までの間隔は5ナンバーサイズに抑えています。
走りの面では、低回転域のトルク感と高回転域の吹き上がりを両立させた2300ccのエンジンが魅力です。
アテンザスポーツワゴンは軽快なハンドリング性能ながら、後席が今一つ
速度を上げてコーナーリングをしても車を内側へ向けやすいスポーティな設定です。ただ、この時にアクセルと閉じたり、ブレーキングを強くしてしまうと後輪が横滑りしやすい特性を持っています。
マニアックな特性なので、もう少し後輪の動きを落ち着つかせた方が個人的にはいいと思います。
また、セダンに比べてワゴンのリヤシートは座面のボリューム感が不足気味です。
バックレストを倒すと座面が下がる機構を採用した結果ですが、座り心地の向上を犠牲にしたのはいただけません。
初代アテンザスポーツワゴンのインテリア
車体サイズの拡大と優れたスペース効率によって、とても広い室内になっています。
内装は暗めですが統一感があり、クールな印象に仕上がっています。
ダッシュパネル中央はリッド付きポケッテリアになっていますが、カーナビ装着時にはこの部分にディスプレイをマウントします。
荷室も十分な広さで、フラットで使いやすい設計になっています。
フロア下にはアンダーボックスがあって、小物を収納することが出来ます。
初代GYアテンザスポーツワゴンのまとめ
初代アテンザワゴンはヨーロッパ市場を中心に考えた車ですので、内外装のデザインは非常にスタイリッシュ。
事前の知識を持たずにアテンザを見たなら、外車と思うほどのデザインです。
フォードのようなデザインともいえます。
2300ccのモデルでは気持ちのいい走りを楽しめますが、挙動はかなりマニアックです。
走りは軽快そのものですので、走行性のを重視するユーザーにおすすめの一台です。
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