アウディTTクーペ(2代目 8J)は扱いやすいスポーツカー
メルセデスベンツやBMWと並んでモデルラインナップが豊富なのがアウディです。プレミアムでスポーティなデザインは日本国内でも販売台数を伸ばしています。
そのため中古車市場では球数が豊富です。TTは初代モデルも販売価格がまだ高いことから、このモデルも相場がなかなか落ちないことが予想されます。
アウディTTは2ドア、リアハッチという基本コンセプトは先代を継承しているものの、卵のような個性的なデザインの先代に比べるとスパルタンで戦闘的なフォルムになっています。
TTクーペにはA8で培ったアルミボディのノウハウが注入されています。そのため、軽量で高剛性なボディがウリになっています。
スポーツカーとしてはかなり高次元の走りを追及しています。
ドライビングポジションはチルト＆テレスコ、さらにシートのアレンジでほぼ理想的なポジションが取れます。
特に上下の可動域が大きく、かなりの長身の人から小柄な方までストライクゾーンが広い作り。
もちろん、小柄な女性にもベストポジションが取れるはずで、間口の広い万人に受け入れられるスポーツカーを意識しているのでしょう。もちろん、運転そのものもしやすいモデルです。
TTクーペ(2代目 8J)のクワトロの磨き上げられた走行性能
今でこそアウディの4WDモデルラインにはクワトロという称号が当たり前のようにつけられていますが、その昔の80年代にはクワトロモデルは、数少ないフルタイム4WDシステムのスポーツクーペでした。
3.2LのクワトロはV6エンジンを横置きに搭載します。そして、ドッキングされるトランスミッションは、DSGと呼ばれていたSトロニックそ採用。
したがって、ステアリングから手を離さずにシフトが出来るパドルシフトが採用され、Sトロニックのシフト感はスポーティな仕上がりです。
スポーツカーに限っては、国産車では満足のいくモデルが少ないですが、費用対効果でいうと満足のいくモデルと言えます。
アウディTT(2代目 8J)はエクステリア、装備内容も充実
TTクーペの内装はスポーツかーらしい操作性を重視したインパネを採用していますが、クローム素材を用いて質感が高くまとめられています。下部がフラットな形状のスポーツステアリングを採用しています。
TTでは、珍しいグレーの本革シートの設定もあります。前席はホールド性を重視したスポーツシートを採用。後席は狭いので、主に荷物置き場と考えた方がいい広さです。
ラゲッジは高さ方向には余裕がありませんが、床面積は広いので2名分の荷物なら楽に積むことができます。通常時は200Lですが、後席を倒せば700Lまで拡大できます。
エクステリアはスポーツモデル独特の爽快な走りを予感させる、スポーティなスタイリングです。内装もスポーティに仕上げられています。全高が低いので車体の重心も低く抑えられていて、コーナーリング性能が高いのもスポーツカーの魅力です。
個性的なクーペから洗練されたデザインに進化したアウディTTですが、進化した部分は信頼性も含まれているため大きなトラブル事例は少ないモデルです。
それでも、ドアの開閉時に上下するサッシュレスのパワーウインドウは少し壊れやすい特徴があります。また、センターデフ付近からのオイル漏れも弱点の一つです。
アウディTT(2代目 8J)は動力性能も折り紙つき
ATはデュアルクラッチを採用した6速Sトロニックなのでスポーティなシフトワークを楽しむことが出来ます。パドルシフトも装備されていて、Dレンジで走行中も操作できてデュアルクラッチの素早いシフトフィーリングを存分に楽しめます。
TTクーペは後席をもっているのでいざという時は便利ですが、小柄なひとでも頭上にスペースが無いので使えるのは短時間限定です。
4WDのクワトロは旋回性能も優秀。磁力で足回りの減衰力を制御するマグネティックライドも装備していて、タイヤは245/40R18を履きます。
TTクーペは2.0Lの直噴ターボエンジンが多く流通しています。3.2LのV6ではパワフルな吹け上がりと振動の少なさがウリになっています。
アウディTT(2代目 8J)中古車販売相場
アウディTT(2代目 8J)の中古車販売相場は110万円～410万円です。
Sラインパッケージや、最終型で走行距離が薄いものはかなり高額で流通しています。
ただ、新モデルが出たため相場は下がる傾向にあります。
アウディTT(2代目 8J)中古車買取相場
アウディTT(2代目 8J)の中古車買取相場は70万円～360万円です。
新モデルが販売されているため、買取相場は下落傾向です。
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